【自旅遊訂房】盧德套房飯店 - 馬卡提


 



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  • 行李寄存

鄰近景點

  • 位於馬卡蒂中央商務區
  • 阿亞拉中心 (0.8 公里)
  • 菲律賓證券交易所 (0.7 公里)
  • 尼諾阿基諾雕像 (0.7 公里)
  • 馬卡蒂證券交易所 (0.7 公里)
  • 阿亞拉博物館 (0.8 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事



 【Yahoo論壇】砸47億建航廈間電聯車 桃園機場三航廈真的有需要嗎?


:

讀者投書:周文軍(曾任職交通部空運科長,民航局空運、企劃組長,中正、台北、高雄航空站主任。)

桃園機場公司公告旅客運輸系統(PMS電聯車)工程招標,預算金額47.2億餘元。除新建二三航廈間路段外,尚包括一二航廈間既有1.4公里路段整合優化工程18.69億餘元(現路段整合為新編預算尚待立法院審議)。投資金額龐大。

航廈間電聯車系統(PMS)主要提供轉機旅客需轉換航廈時運輸服務,以減少步行距離。

經研:

一、轉航廈旅客量很小:

目前桃園機場每天轉機過境旅客約5500至7500人次。逾90%轉機旅客乘坐國籍航空公司班機,轉機旅客集中於清晨時段、傍晚至晚上華航、長榮歐美航線離到時段。其他時間轉機旅客人數不多。

長榮班機都利用二航廈侯機室,華航轉機旅客較多班次,航空公司、機場航務處都會安排鄰近機坪作業,以便利轉機旅客、行李、貨物作業。每天需乘坐電聯車轉機旅客僅100至300人。乘坐量很小。

三航廈啟用後,華航可在同一航廈班次增加,三航廈每天需乘坐電聯車轉航廈旅客,將與目前數量相同。運量需求非常小。

二、電聯車站設置不當:

車站設於航廈最西側一樓,轉機旅客,需由登機廊廳走到航廈,於航廈四樓安檢後,下至三樓出境層經商店、旅客休憩區,再往下至車站,動線複雜,登機廊廳至車站距離約550公尺,步行距離遠。

三航廈大部份登機門至電聯車站,較經登機長廊至二航廈,步行距離還要遠。鉅額投資並不能便利旅客。

三、不適衛星廊廳旅客往來轉乘:

依目前桃園機場主計畫規劃,,衛星廊廳旅客500萬人次,需經由二航廈離到機場、辦理報到入出境通關手續。

雖往衛星廊廳電聯車站緊鄰往一二航廈電聯車站。因屬不同系統無法同一月台換乘,兩車站月台為軌道設施間隔,往來甚不便利;且往一二航廈電聯車車廂小載客少,規劃不適大量旅客轉乘使用。

往來衛星廊廳與二航廈旅客,每天1.35至1.5萬人次,尖峰小時2000人次,運量大。應與國際機場普遍規劃相同,往衛星廊廳電聯車系統有側線直接銜接二航廈,於二航廈設站,提供直達服務,乘坐動線單純,避免旅客乘錯車、下錯車站延誤行程。

轉乘除旅客不便外,需兩系統運作,建造、運作、維護成本高

四、管制區外航廈間無需電聯車服務:

三航廈與二航廈相距約650公尺。管制區外有捷運連通一二三航廈、多功能大樓連通長廊(設有電動步道)銜接二三航廈。管制區外航廈往來亦無需電聯車服務。

三航廈每天需乘坐電聯車轉航廈旅客人數少,無耗鉅資興建二三航廈間電聯車需要。宜參考國外機場普遍運作,二、三航廈間興建專用車道或利用航廈區勤務道路,以巴士提供運輸。節省建造、運作、維護成本。將有限資金提供擴充航廈空間使用。

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